КАвЗ-4239
КАвЗ-4239 — полунизкопольный многоместный городской автобус среднего класса, выпускавшийся на Курганском автобусном заводе (КАвЗе) в 2008-2012 годах. Изначально планировался серийный выпуск автобусов, но в связи с проблемами поставок комплектующих для шасси из Китая проект был закрыт в 2012 году. Всего выпущено не более 100 единиц.
| Завод-изготовитель |  КАвЗ (Курган)
|
|---|---|
| Выпускался | 2008-2012 |
| количество выпущенных ,ед | 100 |
| Двигатель | 6-ти цилиндровый, рядный Deutz BF6M1013-22E3 Евро-3 |
| Объём двигателя | 7,15 л. |
| Мощность двигателя | 220 л.с. |
| Шасси | FAW CA6103D92-1 |
| Количество мест, сидячих | 23 |
| Общее количество пассажиров | 89 |
История
Был представлен на выставке «Коммтранс-2007» в 2007 году как замена устаревшим моделям КАвЗ-3244 и КАвЗ-3976. В 2008 году, как раз к завершению выпуска «коробочек» в Кургане начали выпуск бескапотного автобуса, который кардинально отличался от выпускаемых «капотников»[2]. Полунизкопольный автобус вагонной компоновки КАвЗ-4239 должен был вывести завод на совершенно новый уровень. На автобусе был установлен шестицилиндровый рядный дизельный двигатель Deutz под стандарт топлива Евро-3. В то время только МАЗ массово собирал машины аналогичного назначения. Да и то, они были короче и менее вместительны. Машина имела формулу дверей 2-2-1 и полностью ровный пол в передней части салона. Причём «ровный» без всяких оговорок — четыре сиденья здесь стояли на полу и сейчас бы их с чистой совестью назвали «социальными». Всего же КАвЗ-4239 длиной 10,6 метров был рассчитан на 89 человек, из которых 23 могли ехать сидя. Автобус имел 6-ступенчатую коробку перемены передач, все автобусы выпускались заднеприводными. Предполагалось, что уже в 2008 году будет собрана первая партия из 150 единиц. В следующем 2009-м — уже 500 штук. А в 2010-м завод должен были выйти на плановые 1000 автобусов в год. К сожалению, модель заслужила славу «сырой» и ненадёжной. А потому, с 2008 по 2012 год удалось собрать только 100 машин из первой партии завезенных китайских шасси FAW. Из-за сложностей в ремонте автобуса в целом выпуск «полунизкопольников» КАвЗ пришлось прекратить, а завод сосредоточился на выпуске других моделей автобусов. Наиболее совершенной стала следущая модель КАвЗ-4270.
Преимущества и недостатки
Ввиду имеющихся недоработок автобусы обладали так же и рядом преимуществ:
удобство посадки – высадки для всех категорий пассажиров;
увеличение пассажиропотока за счет сокращения простоев на остановках и максимальной пассажировместимости;
экологический стандарт EURO-3;
высокая остаточная стоимость.
К недостаткам можно отнести:
-запаска располагалась в салоне на пассажирской площадке;
-трудности с ремонтом автобуса ;
-ограниченный срок службы автобуса(~10 лет).
Эксплуатация
4 единицы использовалось перевозчиками в 2012-2014 в городе Шадринске на городских маршрутах 5, 6, 7 и 119. Неизвестное количество автобусов находилось на маршрутах в городах Екатеринбурге, Омске и Кургане.
Модификации
‘’’КАвЗ-4239-00’’’-базовая модификация
‘’’КАвЗ-4239 7.1 МТ’’’-модификация автобуса КАвЗ с турбодизельной силовой установкой.
См.также
Примечания
- ↑ ‘’Характеристики КАвЗ-4239 https://avto-russia.ru/autos/kavz/kavz_4239 дата обращения 18.02.2023
- ↑ ‘’ https://dzen.ru/a/YbNZz9RGfGOhmHPE КАвЗ-4239 — провальный проект КАвЗа, который должен был бы стать трамплином для взлёта.’’ Дата обращения 19.02.2023 авторитетный источник
Ссылки
- https://avto.at.ua/index/0-111/-КАвЗ-4239 — Энциклопедия-советского-автомобилестроения
